maribeth # Признавать уничтожение гражданского самолета невыгодно. Потому как это не только имиджевый ущерб для той или иной страны, вернее ее Вооруженных сил, а если еще точнее, то ПВО, но и необходимость выплаты солидных компенсаций семьям жертв и выжившим. В бытность моей службы в СА, в конце 80-х, нам зачитывали перед строем произошедшее в тогдашней ГДР ЧП. Советский танк заглох на железнодорожных путях, в него врезался то ли поезд, то ли электричка, Были погибшие и раненные среди немцев, и СССР пришлось выплачивать крупную компенсацию. Счет вроде бы шел на миллионы долларов. По тогдашним временам это были огромные деньжищи. Так что нежелание той же Украины признавать факт уничтожения израильского авиалайнера, не удивляет. Как и то, что российская сторона первоначально пыталась скрыть факт обстрела азербайджанского самолета над Чечней. 

Скорее всего, это единичные случаи, а не 100% практика...

Ну, теоретически вы правы...

Лидерство - это когда тебе доступны всё технологии и материалы мира, как для США, к примеру. А, если страна живёт под санкциями, то трудно быть во всём технологическими лидерами. Считается, что надо брать не более 4-х направлений...

Вы, как уж намыленный изворачиваетесь)...

Да, согласен с вами...

Всяко может быть. Украина ракетой сбила израильский самолёт сколько-то лет назад, и не признаёт до сих пор...

А, где взять такой шампунь? И поможет ли он? Море и пляжи самоочистятся, но время нужно...

Не знал, но возможно. Помните, как в фильме "Жмурки", сожгли архитектора, т.к. его камин дымил в комнату, а не в вытяжку?...

Конечно, к большим катаклизмам не одна чиновничья схема в мире не готова. Просто создать и держать огромные кадры, ресурсы на случай того, что возможно и не произойдёт - это верх безумия и очень дорого...

Всё течёт, всё меняется)...

Особых отличий от первоначальных выводов азербайджанской стороны о причинах крушения лайнера AZAL, и представленного казахстанской стороной отчета, я так понимаю, нет. Есть кое-какие детали, требующие уточнения. Но, так как обнародованные результаты объявлены «предварительными», полной картины произошедшего нет. Когда Минтранс Казахстана объявит окончательные результаты расследования, еще неизвестно.

Это что. Потомки этнических чеченцев, живших в Дагестане и депортированных в 1944-м году, тоже десятилетиями не могут вернуться в свои дома. Даже несмотря на решения судов. Просто потому, что нынешние хозяева отказываются их покидать. Несколько лет назад в сети было видео, когда пожилой чеченец пришел в свой двор, и его отчитывала новая «владелица», наотрез отказавшаяся вернуть ему домовладение. 

Раз Марии Смелой удалось заручиться поддержкой чеченского омбудсмена, то риски того, что с ней во время поездки в Чечню могут случиться какие-то неприятности, минимальны. Хотя и исключать их совсем, не стоит. Что касается имеющихся у нее сведений о том, что их общий ребенок, прописан в Чечне, но фактически находится где-то в Краснодарском крае, то тут возможны два варианта. Его могут на время ее визита привезти в Чечню, или же родственники могут объявить, что отец забрал его к себе. Ну а как дальше будут развиваться события, покажет время. Учитывая, что это дело получило достаточно большой резонанс, не исключено, что в конце-концов Спелая может добиться того, чтобы ребенка отдали ей. Тем более, если таковой прецедент, как сообщила Нерозникова, в Чечне уже был. 

Так Минтранс Казахстана в этом деле никакой Америки и не открыл вовсе. Потому как о внешних повреждениях, полученных азербайджанским самолетом до падения в Актау, было известно изначально. Просто первоначально была выдвинута версия о том, что эти повреждения – результат попадания птиц в двигатель, а потом уже выяснилось, что борт был обстрелян комплексом ПВО «Панцирь-С». Даже указывалось место, откуда предположительно мог вестись обстрел – Висаитовский район Грозного, возвышенность, что у поселка Карпинский курган. Также была информация о том, что о введении в аэропорту плана «Ковер» пилотам сообщили уже после обстрела самолета. Что было не совсем понятно, так это почему борт отправили в казахстанский Актау, а не дали ему сесть в ближайших аэропортах соседних регионов. Теперь получается, что аэропорт Махачкалы был готов принять самолет, но пилоты почему-то решили лететь за 600 с лишним километров в Казахстан. И еще. Нет ясности в том, почему не работала навигационная система лайнера, и зачем его «глушили» системой РЭБ. В общем, тема не раскрыта. Во всяком случае, не совсем. Впрочем, указано, что представленный отчет носит предварительный характер.