Бакинский метрополитен стал жертвой "озеленения" в транспорте

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО “МЕМО”, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО “МЕМО”.

Тяга азербайджанского правительства идти в ногу со временем, затрудняя жизнь автомобилистам, чтобы они плюнули на свои портящие воздух машины и пересели в общественный транспорт, ударила по метро.  Теперь бакинский метрополитен не справляется с чрезмерным пассажиропотоком.  Понятие "час пик" исчезло потому,  что центральные станции большую часть дня работают в режиме перегрузки.  Избыточное количество пассажиров затрудняет посадку и высадку людей из вагонов, делает этот процесс опасным.

Жесткая европеизация бакинцев

 Ежемесячно бакинским метрополитеном пользуется около 20 миллионов человек, или 667 тысяч пассажиров. Вчера был пик - около 850 тысяч пассажиров за один день.

 "Задержки в движении поездов возникают из-за повышенного пассажиропотока, замедления процесса посадки/высадки граждан и гостей столицы, а также из-за того, что некоторые пассажиры удерживают двери", - объяснил прессе  руководитель пресс-службы ЗАО "Бакинский метрополитен" Бахтияр Мамедов.

Вторая причина - неспособность автомобильного транспорта, личного и общественного,  перевозить пассажиров из-за множества трудностей, среди которых автомобильные пробки и дороговизна стоимости парковки автомобилей в центральной части Баку.   "Мероприятия в городе, перекрытие дорог, ремонтные работы и прочее также являются факторами, вызывающими давку в метро", - резюмировал Б.Мамедов.

В новом генеральном плане  Баку предусмотрено  расширение сети метро с  нынешних 25 станций до 46 к 2040 году.  Строительство новых станций преподносится как панацея, единственный способ снизить нагрузку на метрополитен. Но никто не говорит, что в таком случае жители окраинных районов столицы, сев в новые станции,  еще больше загрузят е центральные станции метрополитена,  и тогда подземный транспорт остановится.

Единственный разумный выход из проблемы предложил заместитель председателя ЗАО «Бакинский метрополитен» Хидаят Мамедов. Он обратил внимание на то, что в центре города пересекаются две линии метро -  красная и зеленая, а дальше от станции «28 Мая» до станции «Ази Асланов» поезда следуют по одному пути. Он считает, что разделение красной и зеленой линий может привести к уменьшению давки в метро, более быстрому прибытию пассажиров к месту назначения, снижению нагрузки на общественный транспорт и  устранению пробок  на дорогах. 

Представитель  ЗАО «Бакинский метрополитен» Бахтияр Мамедов также считает, что каждая ветка должна функционировать независимо. 

"Один из самых больших недостатков бакинского метро в том, что зеленая и красная ветки не только пересекаются на станции «28 Мая», но и объединяются. От «28 Мая» до «Ази Асланова» фактически организовано однолинейное движение", -  отметил он.

Пресс-секретарь отметил, что основная причина, по которой сегодня интервал на станциях «28 Мая» и «Ази Асланов» не может быть сокращен меньше двух минут, а в других направлениях - меньше четырех минут, связана с объединением этих линий.

В генлане развития  Баку до 2040 года есть проект разделения  линий метро. Ахмедов назвал этот проект "приоритетным",  а наземное метро - как в Москве, Нью-Йорке,  Стамбуле и др, для Баку  неприемлемо.  Специалисты  говорят о дороговизне и невозможности прокладных наземных линий в большей части Баку из-за густонаселенности города и  необходимости разрушения   зданий.

Итогом моего исследования стал вывод:   чудовищная давка в бакинском метро в ближайшие пять лет не ослабнет, а только усилится, так как разъединение двух линий в обозримом будущем не предвидится, а город постоянно растет.