Автовладельцы обвинили правительство Армении в нарушении договоренностей

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Правительство Армении спешно одобрило решение о запрете ввоза в страну праворульных автомобилей, пока автовладельцы готовили новые предложения. Активисты возмущены нарушением договоренностей и хотят собраться у здания правительства 12 января.

Как писал "Кавказский узел", предложение Минтранса Армении запретить с 1 апреля 2018 года ввоз в страну автомобилей с правым рулем и перерегистрацию уже ввезенных праворульных машин вызвало критику автовладельцев. 7 января около тысячи водителей провели в Ереване автопробег с требованием не запрещать праворульные автомобили. 8 января Минтранс сообщил, что правительство отказалось от идеи запретить перерегистрацию уже ввезенных в страну автомобилей с правым рулем.

На сегодняшнем заседании правительство Армении одобрило запрет на импорт и регистрацию праворульных автомобилей. Согласно принятому решению, с 1 апреля 2018 года будет запрещен ввоз автомобилей с правым рулем в Армению и постановка таких машин на учет. Машин, ввезенных до 1 апреля, запрет не коснется - владельцы таких автомобилей смогут пользоваться ими и переоформлять при купле-продаже, сообщил корреспондент "Кавказского узла".

Изначально Минтранс Армении предлагал не только запретить импорт праворульных машин, но и эксплуатацию всех таких автомобилей. Протесты автовладельцев заставили ведомство откорректировать проект решения - обновленный документ не предусматривает запрета на эксплуатацию и перерегистрацию праворульных машин, ввезенных в Армению до 1 апреля.

Глава Минтранса Ваан Мартиросян заявил на заседании правительств, что машины с правым рулем представляют угрозу безопасности движения. Он сослался на статистику полиции и страховых компаний, согласно которой число ДТП с участием праворульных машин на 28% превышает число аварий с леворульными авто, при том люди получают травмы при "праворульных" авариях на 39% чаще.

"В Армении действует правостороннее движение, дорожные знаки и светофоры установлены с учетом вождения автомобилей с левосторонним рулевым управлением. Решение о запрете обусловлено этим фактором", - пояснил глава Минтранса.

Активисты, протестовавшие против запрета, обвинили правительство в срыве договоренностей. Проект решения о запрете импорта праворульных машин был одобрен раньше, чем планировалось и без учета предложений автовладельцев, заявил член движения "Правый руль" Артур Хачатурян корреспонденту "Кавказского узла".

По словам Хачатуряна, обсуждение опубликованного в Единой базе правовых актов и проектов e-draft.am проекта решения должно было завершиться 12 января. Активист убежден, что кабмин решил одобрить документ до возвращения 13 января премьер-министра Карена Карапетяна из отпуска. 

"Нас попросили представить новый пакет предложений 12 января, и мы были готовы продолжить переговоры, но почему-то кабмин решил иначе. Это специально сделано в то время, пока премьер-министр находится в отпуске, чтобы сохранить его репутацию "доброго парня" - формально не он принял решение, ущемляющее права граждан. Раз они так поступили, нам остается определиться с дальнейшими шагами", - сказал активист.

Водители праворульных машин 12 января соберутся у здания правительства Армении и обсудят свои планы, сообщил глава правозащитной общественной организации "Логос" Ара Меликджанян.

"Мы разработали пакет предложений, но, как говорится, суббота наступила раньше пятницы. Мы договорились с демонстрантами собраться завтра и определить наши цели, так как власти нарушили достигнутые договоренности", - процитировало 11 января Меликджаняна News.am.

Ограниченный обзор при обгоне действительно является проблемой праворульных автомобилей, признал глава движения "Федерация автовладельцев России" (ФАР) Сергей Канаев, в прошлом владелец двух праворульных машин. 

По словам Канаева, когда автомобиль уходит со своей полосы, водитель не видит движущийся навстречу транспорт. "Тут и говорить нечего, эта проблема действительно существует", - сказал Канаев корреспонденту "Кавказского узла".

В то же время Канаев обратил внимание на преимущества праворульных машин в условиях левостороннего движения. "Например, посадка в автомобиль совершается со стороны тротуара. Можно парировать, мол, теперь садиться опаснее пассажиру, но есть любопытное наблюдение - пассажиры праворульных машин чаще садятся назад, а это безопаснее, чем ехать спереди", - отметил Канаев.

История праворульных машин в России началась после распада СССР и открытия границ - тогда в Россию стали завозить японские иномарки, которые выгодно отличались качеством от отечественных автомобилей. Российское правительство наблюдало за серьезным падением спроса на отечественный автопром на фоне растущего интереса к машинам из Японии и в 2000-х годах прибегло к достаточно радикальным мерам. "В 2007 году, после нескольких попыток запретить ввоз праворульных автомобилей, Минпромторг, возглавляемый тогда Алексеем Рахмановым, повысил таможенные пошлины. После этого ввоз таких машин стал невыгоден", - рассказал глава ФАР.

Праворульные машины предназначены для внутреннего японского рынка, поэтому у них "на порядок выше экологическая составляющая и надежность", убежден Канаев. "Если брать в расчет качество, то у праворульных автомобилей конкурентов нет. Следом за ними могут идти только японско-американские концерны - Lexus, Infiniti и Acura. Моей первой "праворукой" машиной стала Honda Civic Sirius Black, второй - Subaru Outback. Это очень надежные автомобили: на Honda до сих пор ездит мой племянник, но вот Subaru разбилась", - рассказал он корреспонденту "Кавказского узла".

Активист "Общества синих ведерок" Дмитрий Зворыкин согласен с Канаевым в оценке надежности праворульных машин и их основного недостатка.

"Действительно, в условиях левостороннего движения правый руль может усложнять маневры при обгоне на трассах, но против этого наработан механизм, есть зеркала, камеры. В то же время есть масса преимуществ - например мой знакомый в Петербурге, у которого парализована нижняя часть тела, ездит именно на праворульной машине, чтобы выставлять коляску на тротуар", - рассказал Зворыкин корреспонденту "Кавказского узла".

Решение, принятое в 2000-х годах после ожесточенной полемики, было для властей наиболее простым, считает Зворыкин. "Налоговая задрала пошлины и экономический смысл ввоза пропал", - описал он ситуацию.

По словам активиста, японцы продавали в Россию свои машины перед трехлетним техосмотром, который стоит настолько дорого, что проще купить новую машину. Сам Зворыкин - владелец одного из таких авто. "У меня старая Toyota, прекрасный автомобиль в плане соотношения цены и качества, очень надежный", - заключил Зворыкин.