Защитники прав автомобилистов сочли правомерными требования ГИБДД к дагестанским перевозчикам

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Сотрудники ГИБДД законно требуют от водителей маршруток в Дагестане предъявлять разрешения на установку газового оборудования, заявили руководители общественных движений “Федерация автовладельцев России” и “Синие ведерки”. Но система получения таких разрешений требует изменений, указали защитники прав автомобилистов.

Как писал ранее "Кавказский узел", 26 сентября около 70 водителей маршрутных такси Махачкала — Буйнакск не вышли на маршрут в знак протеста против действий полиции, которые водители сочли незаконными. Как рассказали участники акции протеста, сотрудники ГИБДД останавливали маршрутки с пассажирами вне стационарных постов для проверки документов и требовали показать печать в техпаспорте, подтверждающую разрешение на установку газового оборудования (ГБО) в машине. Машины тех водителей, у кого разрешения не было, забирали на платную стоянку.

“Действующая система по получению разрешений порождает коррупцию”

Сегодня утром сотрудники ГИБДД “снова стали мешать работать водителям маршруток”, рассказал руководитель республиканского независимого профсоюза водителей - предпринимателей Исалмагомед Набиев.

"Все водители сегодня вышли на работу, но с утра им опять начали мешать. Какие-то представители ГИБДД приехали из Махачкалы и организовали на трассе Буйнакск - Махачкала стационарный пост. Они начали требовать с водителей, на чьих машинах установлено газовое оборудование, по тысяче рублей. При этом сотрудники ГИБДД ничего не объясняли, просто говорили, чтобы все, у кого есть ГБО, платили деньги и спокойно работали”, - сказал корреспонденту “Кавказского узла” Исалмагомед Набиев.

“Когда водители пожаловались мне на действия инспекторов, я позвонил в республиканское управление ГИБДД и попытался выяснить, в чем дело. Я так и не получил ответ, однако пост на трассе убрали. Водители после этого начали работать", - сообщил Набиев.

По словам лидера профсоюза, в Дагестане “нет проблем с качественной установкой газового оборудования на автомобилях”. “Однако проблемы возникают с разрешительными документами на установку оборудования. Право на выдачу этих разрешительных документов есть у московских организаций. Дагестанские фирмы, которые сами не занимаются установкой газового оборудования и даже не проверяют его, просто получают разрешения в московских организациях. Водители платят деньги за эти разрешения, но фактически данные документы являются фиктивными”, - подчеркнул лидер профсоюза.  

“Наших водителей эта система не устраивает. Они требуют, чтобы в Дагестане начали работать предприятия, которые будут на местах проверять оборудование и выдавать действительные документы, разрешающие его эксплуатацию. Я считаю, что действующая система выдачи разрешительной документации порождает коррупцию”, - заявил Исалмагомед Набиев.

Исалмагомед Набиев считает, что в Дагестане выдавать разрешения должны те предприятия, которые сами устанавливают и проверяют ГБО. “В Дагестане есть много таких организаций и предпринимателей, которые качественно устанавливают газовое оборудование", - сказал Набиев.

“В проблеме разбирается правительственная комиссия”

Проверкой маршруток, как и любого другого автотранспорта, имеют право заниматься сотрудники транспортной полиции и ГИБДД,  рассказал корреспонденту «Кавказского узла» руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Сергей Канаев.

При этом, по его словам, в случае если проверку проводил “неуполномоченный сотрудник МВД, то водитель все равно будет отвечать перед законом”. Действия правоохранителей в Дагестане, требовавших от водителей маршруток предоставить разрешения на установку газового оборудования в машине, являлись обоснованными, считает Канаев.

Канаев рассказал, что согласно закону «О Правилах дорожного движения», установка газового оборудования должна быть разрешена и зарегистрирована — соответствующая пометка должна содержаться в техпаспорте. Впрочем, каким образом она вносится в документ, нынешнее законодательство не разъясняет, из-за чего водители попадают в тупиковую ситуацию, пояснил Канаев.

“На правительственном уровне вопрос о том, как ставить уже переделанную машину на учет, нужно ли перед установкой получать разрешение на переоборудование, решает правительственная комиссия по транспорту и связи. В действующем законодательстве данные нормы не прописаны”, - рассказал Канаев.

“Газовое оборудование ставится либо кустарно, либо за взятки”

В свою очередь руководитель общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов в беседе с корреспондентом “Кавказского узла” рассказал, что правительственная комиссия “сейчас занимается упрощением системы установки ГБО на авто”. “Вопрос заключается в том, сколько времени уйдет на формирование нового законодательства. Впрочем, новшества действительно назрели”, - заметил Шкуматов.

Также он рассказал о тех шагах, которые должен предпринять водитель для установки газового оборудования на свой автомобиль. “Прежде всего, для переоборудования машины он должен быть ее собственником. Для регистрации ГБО водитель должен прийти в ГИБДД и написать соответствующее заявление. После положительного решения выдается приглашение на прохождение испытаний. После этого водитель должен поехать в специальный сертифицированный центр по установке ГБО, где совершается монтаж оборудования. Затем автомобиль на эвакуаторе должен быть направлен в институт НАМИ в Москву, на испытание совместимости газобаллонного оборудования и автомобиля. Если все проходит удачно, то выдается сертификат испытаний, который отвозится в ГИБДД, где и ставится заветный штамп в свидетельство транспортного средства”, - рассказал Шкуматов.

Руководитель общественного движения «Синие ведерки» подчеркнул, что “данная схема является крайне сложной”. “ГИБДД выдает разрешение на переоборудование машины редко. Ситуация осложняется тем, что в Дагестане представительства НАМИ нет, и водителям приходится перегонять машину, причем не за рулем, в Москву. А затем везти ее на эвакуаторе обратно”, - рассказал Шкуматов.

По его словам, данной законной схемой “пользовались единицы водителей, и на подавляющее большинство машин газовое оборудование ставится либо кустарно, либо за взятки”.