Первичная расшифровка самописцев дагестанского Ту-154 показала, что самолет садился на одном двигателе

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) произвела первичную расшифровку самописцев аварийно севшего в Домодедово Ту-154, записи полета есть на обоих регистраторах. Установлено, что два двигателя выключились на высоте около 9 километров, а один после периода неустойчивой работы функционировал вплоть до приземления.

"Кавказский узел" ранее сообщал, что самолет Ту-154 "Авиалиний Дагестана", следовавший из московского "Внуково" в Махачкалу, совершил 4 декабря аварийную посадку в аэропорту "Домодедово". В результате инцидента погибли 80-летняя Роза Гаджиева, мать члена Конституционного суда, и 49-летний Гаджимурад Магомедов, брат президента Дагестана. Не менее 80 человек пострадали. В настоящее время в больницах находятся 55 пострадавших.

"В научно-технической лаборатории МАК произведено считывание и первичная расшифровка бортовых эксплуатационного и аварийного регистраторов полетной параметрической информации. Установлено, что запись аварийного полета имеется на обоих регистраторах. Качество записи позволяет использовать ее для дальнейшего анализа", - констатирует комитет.

"Взлет был произведен в 14:08. Примерно в 14:16, после набора около 6500 метров, начали регистрироваться колебания в подаче топлива всех трех двигателей", - говорится в сообщении.

Далее расшифровка показала, что "на высоте около 9000 метров произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки". "После периода неустойчивой работы работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета (в 14.36)", - цитирует МАК РИА "Новости".

Вместе с тем экспертам до сих пор не удалось обнаружить речевой бортовой самописец самолета. По словам источника, бортовой регистратор звуковой информации записывает речь в кабине экипажа самолета, передает "Интерфакс".

Количество версий причин аварии увеличивается

Как ранее проинформировал источник в правоохранительных органах, основная версия причин аварии самолета Ту-154 в аэропорту "Домодедово" - ошибка экипажа. По заключению специалистов авиационной службы, скорее всего, экипаж при наборе высоты забыл включить насосы подкачки топлива.

В то же время второй пилот Ту-154 Магомед Шамалов назвал свою версию аварии. Он почти на 100% уверен в том, что в топливо для двигателей забыли залить "Арктик" (добавка против замерзания топлива). Именно поэтому двигатели один за другим вышли из строя, считает Шамалов.

Он резко осудил первые заявления официальных лиц о том, что вина в аварии лежит на экипаже. "Пусть они говорят, что хотят. Мы не погибли, это - главное. Им не удастся так просто свалить вину на нас", - приводит слова летчика Lifenews.ru.

После окончания лечения Шамалов планирует вернуться и снова летать на любимых Ту-154. "Ту-154 очень надежные самолеты, - говорит летчик, - Мы его посадили фактически руками. С Airbus так бы не получилось. У меня только рассечение брови, даже сотрясения мозга нет. Так что, как поправлюсь, снова в строй".

Пресс-служба аэропорта Внуково в свою очередь опровергла предположение, что катастрофа могла произойти из-за некачественного топлива. По ее данным, уже был проведен экспресс-анализ керосина из емкости, которая использовалась для заправки Ту-154, он полностью соответствовал ГОСТу.

Ситуацию также прокомментировали другие пилоты, летающие на Ту-154. Летчик-испытатель Магомед Толбоев в интервью корреспонденту "Кавказского узла" выразил уверенность, что причиной аварии была "паршивая эксплуатация" самолета, вследствие неуместной экономии.

"Самолетам не дают новые двигатели, новое оборудование - просто экономят. Если выходит ресурс самолета, то его надо снимать с линии. Но у нас все делается наоборот. Из последних сил эксплуатируют, чтобы самолет окупал себя десятки раз", - заявил Толбоев.

По мнению еще одного пилота, описанная экспертами МАК картина полностью соответствует взлету и набору высоты без включения так называемых ЭЦН - электрических центробежных насосов подкачки топлива к двигателям. 

Он уточнил, что без включенных ЭЦН по мере дальнейшего набора высоты двигатели просто выключаются, причем центральный, №2, работающий в самых благоприятных условиях, прекращает работу последним. По словам летчика, экипажу нужно было всего лишь обратить внимание на четыре зеленых лампы и активировать насосы, однако летчики были заняты рулением и поиском вариантов безопасной посадки, пишет "Коммерсант".

Однако другие специалисты считают такую ошибку слишком грубой для опытного экипажа. Действующий пилот одной из российских авиакомпаний пояснил: "Другое дело, если бортинженер включил их, электрическая цепь сработала, а они оказались неисправны. Но это сможет выяснить только техническая комиссия. Экипаж, конечно, мог формально подойти к чтению карты, но неясно, что помешало включить насосы позже, когда стало ясно, что двигатели отказывают".

Источники в аэропорту Домодедово называли также возможной причиной аварии короткое замыкание электропроводки.

Действующий пилот добавил, что "оставляет желать лучшего" состояние техники конкретно в "Дагестанских авиалиниях". "Скажу честно: я бы не полетел. Они используют машины с продленным ресурсом. Речь идет не о какой-то экономии - просто очень высокий уровень коррупции", - заключил он.

Пассажиры, летавшие на одном из Ту-154 "Дагестанских авиалиний", рассказывают, что спинки кресел были не закреплены, замок ремня безопасности не работал - его приходилось завязывать узлом, на стеклах иллюминаторов были трещины, отмечает "Газета.ru".

Проблемы у "Дагестанских авиалиний" были и ранее

По подсчетам "Кавказского узла", это уже как минимум четвертый с октября 2007 года случай аварийной посадки самолета "Дагестанских авиалиний». В ноябре 2009 года Ту-154, летевший из Махачкалы в Шаржу с паломниками, совершил вынужденную посадку в столице Дагестана по причине отказа одного из двигателей. В августе 2009 года в аэропорту Махачкалы вынужденно сел самолет "Дагестанских авиалиний", летевший в Москву. В октябре 2007 года во Внуково совершил вынужденную посадку Ту-134 "Дагестанских авиалиний", следовавший из Назрани в Москву - в воздухе загорелась кабина пилотов.

Кроме того, из 2 869 рейсов компании за 2008 год 463, то есть 16% от общего числа, были задержаны, вследствие чего авиакомпания была внесена "Росавиацией" в категорию неблагонадежных в рейтинге компаний по числу задержек рейсов. Одной из причин задержек уже более полутора лет назад назывались неисправности самолетов.

В ноябре 2008 года "Кавказский узел" писал о рейсе Москва - Махачкала «Дагестанских авиалиний», вынужденно прерванного в Минводах. Пассажирам, среди которых были грудные дети, в течение почти 12-часовой задержки вылета авиакомпания не предоставила положенные по закону гостиницу и питание. Позже руководство "Авиалиний Дагестана"
извинилось перед пассажирами рейса.

"Авиалинии Дагестана" - единственный авиаперевозчик, осуществляющий рейсы из Москвы в Махачкалу и обратно, причем несколько раз в день. Ранее рейсы по этому маршруту выполняла также авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь"), однако с тех пор, как она прекратила эксплуатацию моделей советского времени и перешла на суда иностранного производства, ее полеты в Махачкалу были приостановлены в связи с неприспособленностью махачкалинского аэропорта для приема таких самолетов, как Airbus и Boeing.

Антимонопольщики уже предъявляли авиакомпании претензии по поводу необоснованно высоких, по их заключению, тарифов на авиаперевозку. В июле 2008 года ФАС потребовала от компании снизить цены, указав, что рентабельная стоимость авиабилета по маршруту "Махачкала - Москва" составляет 6 363 рубля, тогда как у "Авиалиний Дагестана" она превышала 11 000 рублей. В ноябре 2009 года ФАС оштрафовала "Авиалинии Дагестана" на 4 миллиона 328 тысяч рублей за злоупотребление доминирующим положением на рынке авиауслуг.

Минимальная цена доступных для бронирования онлайн билетов "Авиалиний Дагестана" на рейс из Москвы в Махачкалу по состоянию на 19:00 5 декабря - 11 650 рублей; из Москвы в Грозный рейсом авиакомпании "Грозный-Авиа" - 8 144 рублей.

В авиапарке "Авиалиний Дагестана", согласно информации на сайте компании, находится 11 воздушных судов, в том числе Ту-154М, Ту-134Б и Ан-24РВ. Самолеты Ту-154М эксплуатируются в авиапредприятии с 1995 года. Потерпевшее аварию судно, по данным авиакомпании, выпущено в 1992 году, допускалось к полетам в Европу, а в 2009 году
прошло капитальный ремонт.

Авария дала повод для горячих обсуждений работы "Дагестанских авиалиний"

Статистика полетов самолетов "Авиалинии Дагестана" рассказывает о том, о чем не  смогут сказать самописцы, а пассажиры отмечают, что изношенное состояние авиапарка приводит к тому, что дальнейшей угрозе подвергается еще большее количество людей.

"Реально, в эти самолеты страшно садиться. Рисковать и платить за это не очень-то разумно. Может быть, устранять надо причины возникновения аварий, а не действовать по ситуации, теряя жизни людей?!", - написал читатель "Кавказского узла" M-Shah_Awarior в комментарии к новости на тему случившейся аварии.

Автор комментария под ником Haron считает, что авиакомпанию надо ликвидировать. "А руководство - под суд. Самые высокие тарифы за перевозку и самое ужасное качество техники и обслуживания!!!" - резюмирует читатель.

Напомним, что в связи с катастрофой самолета Ту-154, произошедшей в аэропорту Домодедово, власти Дагестан выделили семьям погибших и пострадавшим единовременную материальную помощь.

Согласно распоряжению правительства республики, семьи погибших получат по 250 тысяч рублей, пострадавшие с тяжелой степенью увечья - по 100 тысяч, со средней - по 50 тысяч, и с легкими ранениями - по 30 тысяч рублей.

Следователи сегодня возобновят работу на месте аварийной посадки самолета Ту-154. Местонахождение лайнера по-прежнему оцеплено. Борт эвакуируют лишь после того, как будут составлены схемы мест нахождения обломков самолета, необходимые для дальнейшей экспертизы, передает радиостанция "Эхо Москвы".